viernes, 12 de diciembre de 2014

MONTY 221K 2015 NORDIC. UNA BICICLETA A UN PRECIO IMBATIBLE.


Monty acaba de presentar la versión NORDIC de la exitosa 221K 2015. Esta versión, que se distribuirá en serie limitada, pues no será una bicicleta incluida en su lista de precios, es una 221K bastante mejorada respecto al modelo de serie.
Las principales diferencias respecto al modelo de serie son:

- Monta frenos de disco Hope Trial Zone en color azul y con sistema de anclaje IS como los soportes de chasis y horquilla, por lo que no es necesario colocarle adaptadores a los frenos en caso de querer montar discos.

- Manillar de aluminio aligerado de la Monty 221 Kamel, fabricado en aluminio de alta calidad y un mejor peso respecto al modelo de serie.

- El conjunto de ruedas es el que montaba el anterior modelo 221 Kamel. Son llantas de aluminio aligerado en color rojo, con cabecillas de aluminio y bujes aligerados con rodamientos sellados para un funcionamiento más que suave.

- El resto de componentes son los que monta la 221K 2015 en su versión original.

La principal característica de este montaje especial es el precio. Monty publicita un precio de tarifa PVP de 1850 euros. En nuestra tienda Bikenbici.com puedes adquirirla al increíble precio de 

1665 euros y portes pagados a Península

No pierdas tiempo y reserva ya tu Monty 221K 2015 NORDIC, aún estás a tiempo!
Descúbrela en este enlace: http://bit.ly/1IyNxJZ


viernes, 14 de noviembre de 2014

BIKENBICI.COM CUMPLE DOS AÑOS DE EXISTENCIA


CUMPLIMOS DOS AÑOS !!!

BIKENBICI.COM cumple 2 años!!. Mañana día 15 hace ya dos años que estamos con todos vosotros. Os queremos dar las gracias a todos y todas por hacerlo posible y por ofrecernos vuestra confianza. 

Por nuestra parte seguiremos con las mismas ganas, incluso más, ofreciendo nuestra experiencia y servicio a todos los trialeros y trialeras del mundo.
Muchas gracias de nuevo por vuestra fidelidad !!!!



lunes, 3 de noviembre de 2014

COMO DESMONTAR Y MONTAR LA DIRECCIÓN DE TU BICICLETA DE TRIAL

Es una de las partes de la bicicleta a la que se le presta poca atención, pero es el único nexo de unión entre el chasis y la horquilla de nuestras bicis. Es importante que esté bien ajustada y engrasada, aunque con los rodamientos sellados hoy en día la grasa “viene de serie”. Antiguamente, dejar una dirección bien ajustada y sin holguras era laborioso, si no habías llegado tarde y las bolas y las pistas ya eran insalvables. Hoy en día, el sistema A-head y los rodamientos sellados han facilitado totalmente el mantenimiento de esta parte. Tan solo necesitaremos una o dos llaves Allen y un poco de grasa.
Vamos a tratar cada uno de los pasos


Lo primero que debemos hacer es aflojar y desmontar el tapón de la potencia. Este tapón es el que nos permite ajustar la dirección para que no tenga juego y a la vez gire suave.


Seguidamente aflojaremos los dos tornillos de la potencia, que son los que realmente hacen la fuerza para que la horquilla quede bien fijada.


Una vez tenemos los dos tornillos apretados podemos remover la potencia, aguantando la horquilla por debajo porque posiblemente nos caiga si no lo hacemos. Una vez la potencia fuera ya nada sostiene a la horquilla dentro de la pipa de dirección. 


Ya tenemos todo listo para poder extraer la horquilla y dejar toda la pipa de dirección libre para poder trabajar. 


Las cazoletas de la dirección van clavadas al chasis y no es necesario sacarlas, excepto si queremos cambiar la dirección. Sacaremos los rodamientos y los limpiaremos de polvo y grasa.
Así mismo haremos con las pistas donde van alojados. Pondremos un poco de grasa en la parte interior de la cazoleta y colocaremos el rodamiento. La misma operación para el de arriba y el de abajo, teniendo en cuenta que los rodamientos, la mayoría, tienen posición. 
Esta posición viene determinada por la forma interior de la cazoleta. La mayoría de cazoletas tienen un chaflán interno, que debería coincidir con el chaflán del rodamiento.

Una vez colocados los rodamientos, bien engrasados, volvemos a colocar la horquilla y todos los espaciadores y piezas que hemos sacado de la parte superior. Seguidamente colocamos la potencia pero sin apretarla. Solo nos falta colocar el tapón de la potencia, que iremos apretando hasta que la dirección no tenga juego y gire con suavidad tanto a izquierda como a derecha. Una vez conseguido procederemos a apretar la potencia con firmeza, alternando cada uno de los tornillos. No es aconsejable apretar primero uno a tope y luego el otro, podría romperse o agrietarse la potencia.
Si lo deseas, puedes darle un pequeño reapriete al tornillo del tapón para que quede bien fijado.

Estas operaciones tanto sirven para direcciones con tapón inclinado como direcciones con tapón recto, asi como direcciones externas o integradas.