CROSSBOW: TRIAL EN VERDE

La pasión de un empresario por el Trial le llevó a crear, no hace muchos años, la marca de motos de Trial Vertigo. Poco después apostó por el trial en bicicleta y nació Crossbow, una marca muy joven pero ya consolidada en el mercado, con un producto de alta calidad y ya campeona del mundo en su primer año en el mercado de la mano de Eloi Palau.

Texto: Enric Gibert

Fotos: Enric Gibert y Crossbow

Todos tenemos nuestro trabajo y nuestras aficiones. Estas últimas no pasan de ser eso en la mayoría de los casos pero, en el caso que nos ocupa, esta afición se ha convertido en una empresa en la que se respira trial desde la misma recepción, en la que podemos encontrar las dos motos Vertigo que ganaron los Seis Días de Escocia en manos de Dougie Lampkin. Las motos están tal cual quedaron, con el barro y la suciedad de los “Scottish” sobre ellas.

Vertigo y Crossbow son las dos marcas que se sueñan, piensan, diseñan, fabrican y distribuyen desde esta factoría de Palau de Plegamans (Barcelona). Vertigo es la división de motos de trial pero la que realmente nos interesa y queremos conocer a fondo es Crossbow, la división de bicis de Trial.

Crossbow es una marca que nació hace varios años como un proyecto muy prometedor e innovador pero se quedó en eso, en un proyecto hasta que Vertigo tomó las riendas y puso al frente del desarrollo de la marca a Ferran Escudero, un joven futuro ingeniero y piloto en activo que le ha dado un giro a Crossbow y ha conseguido poner a la marca en el mercado.

Las bicis comparten la infraestructura de las motos y los dos ingenieros de la marca trabajan tanto para la bici como para la moto. Sus herramientas se centran en potentes sistemas informáticos en los que se diseñan, estudian y reproducen los distintos esfuerzos a los que los chasis y componentes se ven sometidos. La fiabilidad es una de sus principales objetivos.

Crossbow se presenta con una bicicleta “tope de gama” destinada a la alta competición. Se han dejado de lado, por el momento, las gamas de componentes medios y bajos y se ha apostado por ofrecer una bicicleta que difícilmente puede ser mejorada. Horquilla de carbono, manillar de carbono, pedalier de titanio, tornillería de titanio, pedales con eje de titanio y otras exquisiteces son las que ofrece Crossbow en su bicicleta de estricta serie. Además monta los frenos de disco Hope Trial Zone con bomba Tech 3 y los  neumáticos OBR Gekok.

De hecho, si tenemos en cuenta la relación “calidad-precio” podemos decir que es la bicicleta de trial más competitiva que existe actualmente. Además ha incorporado soluciones innovadoras y ha sido la primera bicicleta comercializada en pasar el latiguillo del freno trasero por del interior del chasis, ofreciendo una línea estética mucho más limpia.

El principal componente de la bicicleta, el chasis, es lo que la hace diferente del resto de sus competidoras en el mercado. Para empezar, los chasis no se fabrican ni en Taiwan ni en China ni en ningún país oriental. Crossbow apuesta por el continente europeo para fabricar sus chasis y se aprovecha de la gran infraestructura de Vertigo para su fabricación, muy cercana y pudiendo supervisar todo el proceso de producción casi diariamente. Esto hace que los chasis Crossbow pasen un control de calidad constante y con exigencias muy altas. Si analizamos un chasis Crossbow al detalle vemos que no está fabricado a base de tuberías soldadas entre sí sino que está formado por dos mitades soldadas con un nervio central interior vertical en forma de onda.

Este particular diseño evita que el tubo se pudiera romper en redondo y le añade una rigidez extra al conjunto.

Otra de sus exclusividades es que monta los únicos pedales con eje de 12mm de diámetro, además de venir montados de serie. Toda la bicicleta respira competición y calidad. El pedalier es de tipo “spanish” (con los rodamientos clavados en el propio cuadro) y consta de un eje de titanio tipo ISIS y dos rodamientos sellados de alta calidad.

Podéis consultar el resto de características de la bicicleta e imágenes de detalle  siguiendo este enlace http://bit.ly/2iXjtSw

La factoría de Vertigo-Crossbow es una nave muy diáfana e iluminada. Cada cosa está en su sitio y se respira un ambiente de orden y trabajo ordenado. La línea de montaje no es muy grande pero perfectamente ordenada. Al lado, una estancia grande y cerrada con grandes ventanales es la zona de ensamblaje de motores. La sección de Crossbow está en el primer piso de la nave. Es pequeña pero con todo lo necesario para poder ensamblar las bicicletas con comodidad. Comparte almacén de recambio con las motos y existe toda una línea dedicada al respuesto de bici. En otra nave muy cercana, que no pudimos visitar se “cuecen” los nuevos modelos de Vertigo y Crossbow.

También importante es el equipo de competición, sin el cual una marca como Crossbow no tendría sentido. Han fichado a pilotos muy prometedores entre los que destaca Eloi Palau, que consiguió el campeonato del Mundo Junior 20” de Trial UCI en 2016. Crossbow, en su primer año de existencia, ya tiene un título mundial.

Al frente de Crossbow está Ferran Escudero, piloto en activo y acabando la carrera de Ingeniería. Actualmente ostenta el cargo de Purchasing Logistic Manager de Crossbow y pudimos sentarnos con él para hablar un poco de la marca y del presente y futuro.

¿De cuantos modelos consta la gama de bicicletas Crossbow?

Desde el principio hemos apostado por cubrir todas las franjas de edad y poder satisfacer la demanda de los pilotos sea cual sea su edad, por lo que tenemos dos modelos infantiles, la KID de 920mm y la KID PLUS de 970mm, la de 20 pulgadas de 1010mm y la de 26” de 1078mm. Son 4 modelos basados en una misma idea, la de ofrecer una bicicleta de alta calidad y altas prestaciones.

¿Tenéis pensado investigar con el carbono para los chasis?

Es una cuestión que siempre la tenemos en mente. El futuro de la bici de Trial parece que va encaminado al carbono pero nosotros, de momento, no estamos trabajando en esta línea. Ahora tenemos un chasis muy rígido y fiable y queremos trabajarlo y desarrollarlo, pero sin olvidarnos de que el carbono existe y es una realidad.

¿Entra en vuestros planes que Crossbow pueda llegar a todos los públicos?

Supongo que te refieres a si desarrollaremos una gama media de bicicletas, más asequibles económicamente. Es otra de las cosas que tenemos en mente porque somos conscientes de que hay muchos aficionados que no necesitan una bicicleta 100% profesional. Es un tema que de momento está un poco “verde” pero al igual que el chasis de carbono, está en la agenda de proyectos.

¿Qué pilotos forman el equipo de competición de Crossbow?

Actualmente consta de 7 pilotos oficiales que reciben ayuda de fábrica. Tenemos pilotos jóvenes, pilotos consolidados, una fémina, pilotos en 20” y 26”. Eloi Palau es nuestro piloto oficial en 20” y que se proclamó Campeón del Mundo Junior de Trial UCI la pasada temporada 2016. El británico Charlie Rolls, el andorrano Gaudi Vall, el catalán Martí Russinyol y yo mismo somos el resto de pilotos en 20”. En 26” tenemos a Joan Torres que está cosechando buenos resultados y en Femina tenemos a la piloto belga Charlotte Coen. Es un equipo muy completo y del que estamos muy contentos.

Las “leyendas del trial” siempre cuentan que los pilotos de fábrica gastan muchos chasis cada temporada y por eso dicen que no se rompen nunca. ¿Qué puedes contarnos sobre esto en el caso de Crossbow?

Desconozco como trabajan las otras marcas de bicicletas de Trial pero en el caso de Crossbow nuestro piloto Eloi Palau usa solo dos chasis al año y siempre con unidades de estricta serie. Los prototipos se prueban por otras vías. A nosotros nos da igual si Eloi no empieza la temporada estrenando bici. La competición es nuestro banco de pruebas y sería absurdo cambiar el chasis cada 4-5 carreras porque no tendríamos un “feedback” real de la resistencia y funcionamiento de nuestras bicicletas. Queremos ofrecer una bicicleta que sea realmente fiable.

¿Qué ventajas aporta fabricar el chasis de la bicicleta aquí en Europa?

El tiempo de reacción. Dejando un poco aparte el tema de la calidad, que es altísima y ya damos por hecho que nuestro chasis está muy bien hecho, el poder modificar, probar o experimentar una nueva solución en nuestra bici sin tener que esperar uno o dos meses para cada modificación. Fabricar en Oriente implica toda una serie de entendimientos, procesos y “timings” que fabricando aquí nos saltamos. Incluso tenemos un soldador especializado en aluminio que en pocos días puede ensamblarnos un chasis con una modificación que necesitemos probar. La agilidad y la supervisión constante del proceso es lo que nos ha decidido a fabricar aquí.

¿Una de las obsesiones del gran público es el tema del peso y parece que hay una pequeña “guerra” por ofrecer una bicicleta lo más ligera posible. Cual es la postura de Crossbow en esta cuestión?

Desde Crossbow creemos que tenemos que ofrecer una bicicleta competitiva al 100% es decir, que hemos priorizado el peso y la fiabilidad al mismo tiempo. La manera de la que Crossbow llega a una relación resistencia/peso competitiva es con los componentes de alta gama. Hemos hecho un chasis que no sobrepasa el límite de peso mínimo para que pueda ser inseguro y, a partir de aquí, bajamos el peso de la bici con componentes de alta gama y muy ligeros.

Crossbow es una marca de bicis dentro de una marca de motos. Comparten la pasión, la tecnología y el espíritu de la competición. Si te tira el color verde, Crossbow es tu bici. Hasta el próximo 3ALReports, siempre en equilibrio!

lbric﷽﷽﷽﷽﷽ficiales que reciben ayuda de fad.

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