COMO DESMONTAR Y MONTAR LA DIRECCIÓN DE TU BICICLETA DE TRIAL

Es una de las partes de la bicicleta a la que se le presta poca atención, pero es el único nexo de unión entre el chasis y la horquilla de nuestras bicis. Es importante que esté bien ajustada y engrasada, aunque con los rodamientos sellados hoy en día la grasa “viene de serie”. Antiguamente, dejar una dirección bien ajustada y sin holguras era laborioso, si no habías llegado tarde y las bolas y las pistas ya eran insalvables. Hoy en día, el sistema A-head y los rodamientos sellados han facilitado totalmente el mantenimiento de esta parte. Tan solo necesitaremos una o dos llaves Allen y un poco de grasa.
Vamos a tratar cada uno de los pasos

Lo primero que debemos hacer es aflojar y desmontar el tapón de la potencia. Este tapón es el que nos permite ajustar la dirección para que no tenga juego y a la vez gire suave.

Seguidamente aflojaremos los dos tornillos de la potencia, que son los que realmente hacen la fuerza para que la horquilla quede bien fijada.

Una vez tenemos los dos tornillos apretados podemos remover la potencia, aguantando la horquilla por debajo porque posiblemente nos caiga si no lo hacemos. Una vez la potencia fuera ya nada sostiene a la horquilla dentro de la pipa de dirección. 

Ya tenemos todo listo para poder extraer la horquilla y dejar toda la pipa de dirección libre para poder trabajar. 

Las cazoletas de la dirección van clavadas al chasis y no es necesario sacarlas, excepto si queremos cambiar la dirección. Sacaremos los rodamientos y los limpiaremos de polvo y grasa.

Así mismo haremos con las pistas donde van alojados. Pondremos un poco de grasa en la parte interior de la cazoleta y colocaremos el rodamiento. La misma operación para el de arriba y el de abajo, teniendo en cuenta que los rodamientos, la mayoría, tienen posición. 

Esta posición viene determinada por la forma interior de la cazoleta. La mayoría de cazoletas tienen un chaflán interno, que debería coincidir con el chaflán del rodamiento.

Una vez colocados los rodamientos, bien engrasados, volvemos a colocar la horquilla y todos los espaciadores y piezas que hemos sacado de la parte superior. Seguidamente colocamos la potencia pero sin apretarla. Solo nos falta colocar el tapón de la potencia, que iremos apretando hasta que la dirección no tenga juego y gire con suavidad tanto a izquierda como a derecha. Una vez conseguido procederemos a apretar la potencia con firmeza, alternando cada uno de los tornillos. No es aconsejable apretar primero uno a tope y luego el otro, podría romperse o agrietarse la potencia.

Si lo deseas, puedes darle un pequeño reapriete al tornillo del tapón para que quede bien fijado.

Estas operaciones tanto sirven para direcciones con tapón inclinado como direcciones con tapón recto, asi como direcciones externas o integradas.

COMO DESMONTAR LAS BIELAS Y LA CAJA DE PEDALIER DE TU BICI

En Bikenbici.com queremos ayudarte en el mantenimiento de tu bicicleta. Hay algunas operaciones que, aunque son fáciles, tienen sus pequeños trucos o necesitan de herramientas especiales para poder realizarlas. En este tutorial de hoy veremos como desmontar unas bielas y un pedalier de una bicicleta de trial.

Esta operación es válida para bicis de 20, 24 y 26 pulgadas y bielas y pedalieres tanto de cuadradillo (Cotterless) como del tipo ISIS. El tutorial consta de 6 fotografías y cada una de ellas tiene una pequeña explicación debajo. Deseamos que te sea útil.

Empezamos desmontando los pedales, el izquierdo que se afloja girando la llave hacia la derecha (rosca a izquierdas) y el derecho que se afloja girando la llave hacia la izquierda (rosca a derechas). Ya tenemos los pedales fuera, ahora les toca a las bielas. Sean “Cotterless” (cuadradillo) o ISIS, usaremos el mismo extractor, simplemente quitando, o no, el sombrerete de la punta. Sacamos los tornillos que las fijan al eje, normalmente con un Allen del nº 8, y colocamos el extractor en una de ellas.

Apretamos hasta el final la parte que rosca la biela.

Apretamos la parte posterior hasta que la biela sale. Repetimos la misma operación con la otra biela.

Ahora ya solo nos queda desmontar la caja de pedalier. Colocamos el segundo extractor, siempre primero en lado izquierdo de la bici y aflojamos la tuerca, girando la llave hacia la izquierda, hasta que la sacamos totalmente. 

Apretamos Con el mismo extractor vamos al otro lado y aflojamos el cartucho. teniendo en cuenta que en este lado la rosca es a izquierdas, por lo que deberemos girar la llave a derechas para poder aflojar el cartucho de pedalier (en el sentido de las agujas del reloj).

Es una operación fácil y sólo hay que tener en cuenta el sentido de giro de cada una de las roscas. Para volver a montarlo hay que repetir la operación a la inversa, aunque para colocar las bielas no hace falta el extractor.

Consejo: Si vuestras bielas usan tornillos de aluminio es mejor apretarlas firmemente con un tornillo de acero primero y una vez apretadas sacarlo y colocar el de aluminio. Un tornillo de aluminio no aguanta tanto apriete como los de acero y podría romperse.

¿Para qué desmontar todo esto?. Para evitar ruidos, crujidos y juegos indeseados, es conveniente hacerlo cada 6-7 meses. Es aconsejable limpiar toda la zona y los componentes de suciedad y grasa, y volver a montarlo con grasa nueva y una gota de “fija tornillos” en las roscas de la caja del pedalier. Ya que estamos trabajando en esta parte, no está de más repasar el apriete de los tornillos de las jaulas de los pedales, pues acostumbran a aflojarse con facilidad. Un poco de “fija tornillos” nunca está de más.

BICICLETAS DE TRIAL MONTY : NUEVA GAMA 2015

Bicicletas Monty ha renovado totalmente su nueva gama de bicicletas de Trial para la temporada 2015. El cambio ha sido radical y toda la gama, desde las infantiles hasta la 221ProRace, disponen del nuevo chasis monocasco hidroformado a imagen y semejanza de la M5 de carbono.

La fabricación de este chasis es totalmente revolucionaria, pues consta de una única viga que va desde la pipa de dirección hasta la puntera de la rueda trasera (lado derecho) y solo lleva soldado a esta viga el brazo izquierdo de la rueda trasera. Todo lo demás es de una sola pieza.

Esta pionero diseño permite disponer de un chasis muy robusto y rígido, con el mínimo de soldaduras posibles. Esta configuración es característica de toda la gama 2015. 

Otra de las características es que el latiguillo del freno trasero queda integrado con el cuadro, pues éste dispone de una regata en la que va alojado el latiguillo, aunque las grapas que lo soportan sufren de cierta debilidad.

La gama 2015 de Monty consta de los siguientes modelos

M5 : Modelo ya sobradamente conocido y que repite esta temporada

221ProRace: Este modelo en serie limitada consta del mismo montaje que la M5 pero con el chasis en aluminio. el resto de los componentes son los de la M5

221K: Modelo que vendría a sustituir a los modelos 220 Kamel. Dispone de frenos Magura HS33, nueva horquilla y todas las características que la convierten en la bicicleta ideal para amateur-competición

209K: Es la bicicleta de competición infantil de Monty. Exactamente igual en medidas que la 207 pero con frenos Magura HS33 y otros componentes de mayor gama

207K: Modelo de iniciación infantil. Monta frenos V-Brake y el mismo chasis y horquilla que el modelo 209K. 

205K: La bicicleta de Trial para los más pequeños. A partir de los 4-5 años de edad

Para conocer muchas más características de los nuevos modelos de la gama 2015 de Monty, así como sus precios y ofertas que te ofrecemos en Bikenbici.com, clicka en este enlace http://bit.ly/ZVVjLK